21世纪经济报道记者宋豆豆报道

　　1月11日，国家市场监督管理总局发布了4起召回公告，广汽本田/东风本田、捷豹路虎、沃尔沃、奔驰四家车企共有近26万辆乘用车被召回。其中，广汽本田、东风本田召回超25.6万辆国产混合动力汽车；其余三家合计召回3305辆。

　　汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着汽车产业快速发展，汽车产销量增长的同时召回数量也有所增加。

　　本田在华将召回超93万辆汽车

　　具体来看，广汽本田召回2019年1月4日至2022年12月29日期间生产的部分国产混合动力版皓影（BREEZE）、插电式混合动力版皓影（BREEZE）系列汽车，共计8.7万辆；东风本田召回2017年6月8日至2022年8月17日期间生产的部分国产混合动力版思威（CR-V）、插电式混合动力版思威（CR-V）系列汽车，共计16.9万辆。

　　据悉此次召回范围内的车辆，由于蓄电池正极线束布局问题，当车头左前部在特定角度发生碰撞时，蓄电池正极线束可能破损，存在短路起火风险。广汽本田和东风本田将为召回范围内的车辆免费更换改良后的蓄电池正极线束。

　　皓影和CR-V是本田在华的姊妹车型，定位紧凑型SUV。其中皓影首代车型于2019年11月上市，全新一代皓影于2022年12月上市，取消了手动挡车型，共分为7款配置，市场指导价为18.59万-24.99万元；CR-V自2004年4月由东风本田引入国内生产，是本田旗下最畅销的SUV车型之一，2022年9月第六代CR-V上市，共推出7款车型，售价区间为18.59-24.99万元。

　　尽管售价相近，但二者的销量差距较大。数据显示，2023年CR-V国内累计销量为21.35万辆，皓影累计为13.29万辆。

　　值得注意的是，这已是本田一周内第二次召回。1月5日，国家市场监管总局网站显示，本田中国、广汽本田、东风本田日前备案了召回计划，因燃油泵、制动踏板模拟器存在问题，三方将召回近68万辆汽车，涵盖奥德赛、雅阁、冠道、皓影、缤智、飞度、思域、艾力绅、英仕派等几乎全系车型。

　　其中，自2024年8月30日起，因燃油泵存在问题，三方共计召回52万辆汽车，包括：

　　本田中国召回2018年3月1日至2023年10月31日期间售后维修时更换过燃油泵的部分进口Acura RDX系列汽车，共计46辆。

　　广汽本田召回2017年7月22日至2018年6月30日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、锋范、奥德赛、雅阁、冠道、缤智、飞度、凌派系列汽车，共计26.14万辆；2018年3月1日至2023年10月31日期间售后维修时更换过燃油泵的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、雅阁、冠道、皓影、缤智、飞度、凌派、歌诗图、理念S1系列汽车，共计7026辆；2018年3月1日至2023年10月31日期间售后维修时更换过燃油泵的部分进口Acura RDX、Acura MDX、Acura TLX系列汽车，共计30辆。

　　公告显示，本次召回范围内的部分车辆，因燃油泵叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，造成燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端情况下可能导致行驶中发动机熄火，存在安全隐患。三方将为召回范围内的车辆免费更换改良后的燃油泵，以消除安全隐患。

　　此外，因制动踏板模拟器存在问题，自2024年5月30日起，广本、东本将召回近16万汽车，包括：

　　广本召回2018年8月27日至2020年8月6日期间生产的部分国产混动版讴歌CDX、奥德赛、雅阁系列汽车，共计7.6万辆；东本召回2018年10月8日至2020年9月7日期间生产的部分国产混动版英仕派（INSPIRE）、思威（CR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计7.6万辆。

　　根据公告，本次召回范围内的车辆因制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏板力增大，存在安全隐患。广本、东本将为召回范围内的车辆免费更换制动踏板模拟器。

　　从数量上看，本田在华将召回超93万辆汽车。最新销量数据显示，2023年本田中国累计销量为123.42万辆，同比下滑10.12%。其在华两大合资品牌销量均同比下滑，其中广汽本田2023年销量为62.05万辆，同比下滑13.91%；东风本田2023年销量为61.37万辆，同比下滑4.90%。

　　捷豹路虎、沃尔沃、奔驰合计召回3305辆

　　除了本田之外，捷豹路虎将自2024年3月29日起，召回1987辆进口2023款路虎揽胜运动版汽车，召回原因是车辆因工厂装配原因，造成右侧尾灯可能在使用过程中进水并发生故障，无法为后方车辆提供有效信号，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

　　沃尔沃决定自公告日起，召回1200辆在2014年12月1日至2023年9月23日期间生产的部分2015-2024年款进口XC90汽车。召回原因是车辆第二排座椅安全带的固定螺栓没有按照规定拧紧，当车辆发生碰撞事故时，安全带固定螺栓可能松动，影响安全带的约束效果，增加乘客受伤的风险，存在安全隐患。

　　奔驰也将自公告日起，召回118辆生产日期在2021年2月9日至2021年11月18日期间的部分进口GLE SUV汽车。召回原因是车辆因12V蓄电池接地线的接地固定螺栓未被正确固定，造成固定区域电阻增加，且通过此处的电流较大，可能导致该区域温度异常升高，存在起火风险。

　　乘联会秘书长崔东树近日撰文指出，2023年1-12月实施召回有181批次事件，总共召回728万台，相对去年同期的数量增长142%，外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，除了特斯拉能量回收的110万召回之外，总体新能源召回数量不大。软件问题召回较多，传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的。

　　“召回常态化是必然趋势。现阶段，大家应该把召回与创新关联起来，协同共生。”国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任董红磊在接受媒体采访时表示，“对产业来说，有创新才能推动产业大变革，但创新会面临一些未知风险，而召回恰好可以弥补企业在产品设计或技术创新中的疏漏，是解决车辆在后市场中才表现出来的批次性、安全性问题的有效手段。”

　　值得一提的是，今年1月特斯拉召回超161万辆汽车引起关注。1月5日，据国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，于日前向市场监管总局备案了召回计划。

　　根据召回计划，一是自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口ModelS和ModelX电动汽车，共计7538辆。本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。

　　二是自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY电动汽车，共计161.01万辆。本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术解决，对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

　　“OTA可以作为召回的一种技术手段，提高召回时效，但不会代替召回。OTA与召回的共同点是都用于产品投放市场后的使用阶段，具有批次性特征；不同点在于，OTA仅是解决问题所采用的一种技术手段，而召回更关注安全问题的解决措施，即对车辆哪些具体参数或性能的改变。因此，OTA可用于召回，但不是所有的OTA都是召回。”董红磊认为。