“没想到今年海南这么多人，在新海港历经20多个小时，从日出堵到日落才登上了船，还带着老人和孩子，回趟家太不容易了。”周美（化名）对《中国经营报》记者表示。

　　据了解，由于海南迎来集中返程高峰，叠加大雾影响，许多旅客滞留海南，海南3个港口的自驾车过海需求旺盛，新能源汽车船票更是一票难求。2月22日，记者在“琼州海峡轮渡管家”上搜索发现，新能源汽车船票截止到3月5日之前基本已售罄。一位新能源车主王丽（化名）向记者表示，暂时只能“人走车留”。“目前我已经改乘飞机，车暂时留下，家人晚几天再开车回去。”

　　目前，海南也增设了新能源小车出岛专班，来应对客流高峰。此外，为了解决车主的燃眉之急，2月18日起，多个新能源汽车品牌已经发布消息，将为滞留在海南的外地车主提供车辆免费代发运服务。

　　车主突围：“排队25小时后登船”

　　2月19日凌晨12点，驾驶着一辆新能源汽车的李明（化名）正堵在通往新海港码头的路上。他向记者表示，前方的道路上正挤满了汽车，有多位车主正在焦急地下车观看前方的情况等待离岛。

　　“由于车辆较多，港口进行了交通管制，进入入口之前差不多就要等待5—8个小时。”李明对记者表示。 2月21日，记者在社交平台上搜索发现，仍然有不少新能源车主正在寻求帮助想要离岛，甚至网络上还出现了很多黄牛代抢业务，一张原价不足500元的离岛船票代抢价格高达上千元。对此，网络上还出现了不少抢票攻略，有新能源车主表示，为了买到轮渡票，自己设置好闹钟，凌晨3点蹲守买票回家。

　　有新能源车主则表示：“迟迟买不到新能源的船票，托运也难找，要是油车就好了，我的朋友也是来海南玩，2月18日就开车回去了，虽然也需要排队几个小时才上船，但是他们能走。” 许茗（化名）是其中一位抢到新能源汽车船票的“幸运儿”，在经过了一天一夜的等待之后终于成功离岛。

　　“2月17日开始往港口行驶时，发现排队大军已至离港口有十几公里了。”她表示。在经历了堵车和等待之后，许茗成功进入入口后被分流到了五源河文体中心停车场。“中间会不定时放行，在经过25个小时的漫长等待后终于登船。”她向记者表示。

　　据交通运输部珠江航务管理局的消息：2024年春节假期期间（2月10日至17日，正月初一至初八），琼州海峡省际客滚运输累计发送航班2091班次、运输旅客128.2万人次、发送车辆27.9万辆次，较去年同期分别增长18.1%、35.7%、21.5%。

　　新能源汽车船票难求专家建议应适当放开登船限制

　　为何新能源汽车离岛比燃油汽车更难？海南省交通运输厅对此解释称，由于新能源汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。据相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。

　　海南省交通运输厅、海南海事局于2023 年12月6日印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中一项要求：船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额(以小车计)的10%，且总数不超过18辆。

　　黄河科技学院客座教授张翔对记者表示：“随着新能源汽车的发展，安全性正在大幅度提高，电池水平也越来越安全，汽车中也加入了很多传感器防患于未然。” 他表示：“有行业数据显示，2019年我国新能源汽车起火概率为0.0049%，到2020年已降至0.0026%。同时，传统燃油汽车年火灾事故率约为0.01%—0.02%。两者相比，新能源汽车发生火灾、自燃事故的概率明显低于传统燃油汽车。但是由于新能源汽车是新鲜事物，大家对它的安全性问题，比如自燃是比较恐慌的。”对此，张翔建议：“轮渡公司可以经过充分调研之后适当修改规定，将新能源汽车适当放开登船限制。”

　　万联证券投资顾问屈放在接受记者采访时则表示：“以目前的电池技术而言，短期解决仍有困难，但也并不是无法解决新能源汽车的运输问题。首先可以合理安排新能源汽车与燃油汽车的装载配比和装载位置，同时做好轮渡防火问题。其次可以根据不同品牌新能源汽车的自燃率安排，对于自燃率低的品牌可以优先安排或加大运载量。”

　　中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力则对记者表示：“要解决新能源汽车上船难的问题，可以从多方面入手。一方面，加强港口的充电设施建设，确保新能源汽车在等待期间能够维持足够的电量；另一方面，优化船舶载运能力，提高新能源汽车上船效率，还可通过预约制度、优先通行等措施平衡运输效率和安全性的问题。”

　　知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪则对记者表示：“关于新能源汽车在高温暴晒或充电不当等情况下的安全性问题，我国的新能源汽车技术在近年来确实有了很大的提升。从电池管理系统到高温保护措施，都在不断提高新能源汽车的安全性能。然而，任何技术都有其局限性，确保新能源汽车在所有环境下的绝对安全是仍需持续努力的方向。”

　　针对上船难的问题，詹军豪认为可以从多方面改进解决方案：首先，加强对新能源汽车电池安全的监管，确保电池在高温、潮湿等极端环境下仍能保持稳定性能。其次，完善充电设施，提高充电桩的覆盖率，尤其是在交通枢纽、港口等高需求区域，以减少车主充电难的问题。再次，提高运输效率和安全性之间的平衡，可以借助智能化技术，如车联网、大数据等，对新能源汽车的运行状态进行实时监控，及时发现并预警可能存在的安全隐患。此外，加大宣传力度，提高车主对新能源汽车安全使用的认识，规范充电操作，降低自燃等事故的发生。